Το νέο smart #2 επαναφέρει τη φιλοσοφία του fortwo στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Με μήκος μόλις 2,75 μέτρα, αυτονομία-στόχο 290 χιλιομέτρων και κύκλο στροφής 6,95 μέτρων, ποντάρει στην ευελιξία μέσα στην πόλη. Το ερώτημα είναι αν οι μικρές διαστάσεις και η σύγχρονη τεχνολογία αρκούν για να κάνουν ένα αυστηρά διθέσιο αυτοκίνητο πραγματικά χρήσιμο στην καθημερινότητα της Αθήνας.

Η smart έχτισε την ταυτότητά της πάνω σε μια απλή ιδέα: ένα αυτοκίνητο για δύο, σχεδιασμένο για τις απαιτήσεις της πόλης. Το fortwo έκανε αυτή τη φιλοσοφία αναγνωρίσιμη σε ολόκληρη την Ευρώπη. Τώρα, το νέο smart #2 επιχειρεί να την επαναφέρει σε μια εποχή όπου οι ηλεκτρικές μετακινήσεις κερδίζουν έδαφος, αλλά ο διαθέσιμος χώρος στους δρόμους παραμένει περιορισμένος.

Το μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε στις 12 Οκτωβρίου 2026, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Electric Compact Architecture (ECA), έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και διατηρεί την προστατευτική δομή Tridion, στην εξελιγμένη εκδοχή Tridion Cell Evo. Η σχεδίαση προέρχεται από την ομάδα της Mercedes-Benz, ενώ οι διαστάσεις του παραμένουν πιστές στον χαρακτήρα του προκατόχου του.

Στις εκδόσεις Pure, Pure+ και Premium, το μήκος φτάνει τα 2.746 χιλιοστά. Η ειδική Couture Edition έχει μήκος 2.764 χιλιοστά. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε με βασικό ζητούμενο την ευελιξία στις πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.

Η Αθήνα είναι το φυσικό του περιβάλλον

Ο κύκλος στροφής των 6,95 μέτρων, από κράσπεδο σε κράσπεδο, είναι από τα χαρακτηριστικά που έχουν τη μεγαλύτερη σημασία στην καθημερινή χρήση. Σε δρόμους με περιορισμένο πλάτος και σε στενά σημεία όπου οι ελιγμοί απαιτούν υπομονή, το smart #2 έχει σαφές πλεονέκτημα χάρη στις μικρές διαστάσεις του.

Στο Κολωνάκι, στα Εξάρχεια ή στου Ψυρρή, μια θέση που δεν θα εξυπηρετούσε εύκολα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχθεί αξιοποιήσιμη. Αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα της στάθμευσης εξαφανίζεται. Σημαίνει, όμως, ότι περιορίζονται οι περιπτώσεις στις οποίες το μήκος του αυτοκινήτου αποτελεί εμπόδιο.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα αποτελεί μια ενδιαφέρουσα τεχνική επιλογή για την κατηγορία. Σε συνδυασμό με την πίσω κίνηση και τη χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία, έχει σχεδιαστεί ώστε να συμβάλλει στον έλεγχο και στη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Η smart υποστηρίζει ότι η ρύθμιση του πλαισίου εξυπηρετεί τόσο τις αστικές μετακινήσεις όσο και την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 60 kW, δηλαδή 82 PS, και 130 Nm ροπής. Δεν πρόκειται για επιδόσεις που υπόσχονται σπορ χαρακτήρα, ούτε χρειάζεται να είναι. Το ζητούμενο είναι η άμεση απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες και η ευκολία στην καθημερινή κίνηση. Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 140 χλμ./ώρα, με τις τεχνικές προδιαγραφές να παραμένουν υπό την αίρεση της έγκρισης τύπου.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται το smart Pilot Assist, το προσαρμοζόμενο cruise control με Stop & Go και το Highway Assist. Πρόκειται για συστήματα υποβοήθησης και όχι για τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης. Η παρουσία τους δείχνει ότι η smart δεν περιορίζει τον εξοπλισμό ασφαλείας στις ανάγκες της χαμηλής ταχύτητας, αλλά δεν αλλάζει τον βασικό αστικό προσανατολισμό του μοντέλου.

Για την Αθήνα υπάρχει και ένα ακόμη πρακτικό πλεονέκτημα: τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να κυκλοφορούν στον Δακτύλιο, σύμφωνα με το ισχύον καθεστώς και τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Οι σχετικοί κανόνες και οι απαιτήσεις για το ειδικό σήμα χρειάζεται να ελέγχονται με βάση τις εκάστοτε αποφάσεις.

Αυτονομία και φόρτιση στην καθημερινότητα

Η μπαταρία LFP έχει χωρητικότητα 35,8 kWh και η ανακοινωμένη αυτονομία φτάνει τα 290 χιλιόμετρα κατά WLTP. Η συνδυασμένη κατανάλωση αναφέρεται στις 13,6 kWh/100 km. Και τα δύο στοιχεία είναι προκαταρκτικά, καθώς το μοντέλο βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου. Δεν αποτελούν, επομένως, οριστικές μετρήσεις πραγματικής χρήσης.

Στην Αθήνα, η πραγματική αυτονομία θα εξαρτάται από τις συνθήκες κυκλοφορίας, τη χρήση του κλιματισμού, τη θερμοκρασία και το οδηγικό στιλ. Η συχνή κίνηση με χαμηλές ταχύτητες μπορεί να ευνοήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά η αυξημένη κατανάλωση από τη θέρμανση ή την ψύξη της καμπίνας μπορεί να περιορίσει την απόσταση που καλύπτεται με μία φόρτιση.

Στη φόρτιση DC, η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 65 kW, με τη smart να ανακοινώνει μετάβαση από το 10% στο 80% σε περίπου 20 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες. Η φόρτιση AC φτάνει τα 11 kW στις εκδόσεις Pure+, Premium και Couture Edition. Η βασική Pure διαθέτει μονοφασικό φορτιστή 7,4 kW και χρειάζεται περίπου πέντε ώρες για φόρτιση από το 10% στο 80%. Με τριφασική παροχή 11 kW, ο αντίστοιχος χρόνος υπολογίζεται σε περίπου τρεις ώρες.

Η διαφορά ανάμεσα στις δύο επιλογές φόρτισης έχει πρακτική σημασία. Για κάποιον που διαθέτει φορτιστή στο σπίτι ή στην εργασία, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτίζεται όσο παραμένει σταθμευμένο. Για όποιον εξαρτάται αποκλειστικά από δημόσιους φορτιστές, η διαθεσιμότητα των υποδομών και ο χρόνος αναμονής θα αποτελούν μέρος του καθημερινού προγραμματισμού.

Η μικρή μπαταρία ταιριάζει στη λογική του smart #2, αρκεί η χρήση του να συμβαδίζει με τον σχεδιασμό του. Δεν προορίζεται να αντικαταστήσει χωρίς συμβιβασμούς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, αλλά να καλύψει τις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να απαιτεί μεγαλύτερη μπαταρία από αυτή που χρειάζεται συνήθως ένας αστικός οδηγός.

Μικρό αμάξωμα, πιο πρακτικό από όσο δείχνει

Το smart #2 είναι αυστηρά διθέσιο, αλλά ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 305 λίτρα, σύμφωνα με τις προκαταρκτικές τεχνικές προδιαγραφές. Είναι ένα στοιχείο που έχει σημασία, καθώς το μικρό εξωτερικό μήκος δεν συνεπάγεται αυτομάτως και περιορισμένο χώρο για τις καθημερινές αποσκευές.

Η πίσω πόρτα δύο τμημάτων διατηρεί ένα από τα χαρακτηριστικά του fortwo. Το επάνω γυάλινο τμήμα ανοίγει ανεξάρτητα, διευκολύνοντας την πρόσβαση όταν ο διαθέσιμος χώρος πίσω από το αυτοκίνητο είναι περιορισμένος. Το κάτω τμήμα αναδιπλώνεται και λειτουργεί ως επιφάνεια φόρτωσης, μια λύση που εξυπηρετεί την καθημερινή χρήση.

Στην καμπίνα, η σχεδίαση είναι σύγχρονη, με κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Υποστηρίζονται συνδεσιμότητα 4G, Wi-Fi και Bluetooth, ενώ υπάρχει και ειδικό σημείο στο ταμπλό για την τοποθέτηση μικρών αξεσουάρ.

Η γκάμα για την Ευρώπη περιλαμβάνει τις εκδόσεις Pure, Pure+ και Premium, καθώς και την Couture Edition. Η Pure+ προσθέτει φορτιστή AC 11 kW και θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού, ενώ η Premium περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, γυάλινη οροφή, θερμαινόμενα καθίσματα και ηχοσύστημα Sennheiser επτά ηχείων. Η Couture Edition περιορίζεται σε 999 αυτοκίνητα για την Ευρώπη και ξεχωρίζει με ειδικό εξωτερικό φινίρισμα, χρυσές λεπτομέρειες και αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού.

Ο εξοπλισμός διαφοροποιείται ανά έκδοση, ενώ οι τελικές προδιαγραφές υπόκεινται στην ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης τύπου. Το βασικό χαρακτηριστικό, ωστόσο, δεν αλλάζει: δύο θέσεις, συμπαγές αμάξωμα και έμφαση στην αξιοποίηση του χώρου.

Fiat 500e ή MINI Cooper E;

Η σύγκριση με το Fiat 500e και το MINI Cooper E έχει νόημα, αρκεί να εξετάζονται οι ανάγκες που καλύπτει κάθε μοντέλο. Τα τρία αυτοκίνητα κινούνται στον χώρο της ηλεκτρικής αστικής μετακίνησης, αλλά δεν ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία.

Το Fiat 500e συνδυάζει μικρές διαστάσεις με σχεδίαση που παραπέμπει στο ιστορικό 500. Διατίθεται σε διαφορετικές διαμορφώσεις μπαταρίας και προσφέρει πίσω καθίσματα, έστω περιορισμένα ως προς τον χώρο. Είναι μια επιλογή για όποιον θέλει ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να μπορεί να εξυπηρετήσει και περιστασιακές μετακινήσεις με επιπλέον επιβάτες.

Το MINI Cooper E είναι μεγαλύτερο και ισχυρότερο. Αποδίδει 135 kW (184 PS), διαθέτει μπαταρία 40,7 kWh και ανακοινωμένη αυτονομία έως 305 χιλιόμετρα κατά WLTP. Προσφέρει τέσσερις θέσεις και μεγαλύτερη ευελιξία για διαφορετικές διαδρομές, χωρίς να εγκαταλείπει τον αστικό χαρακτήρα του.

Το smart #2 δεν επιχειρεί να ανταγωνιστεί τα δύο μοντέλα σε όλα τα πεδία. Το πλεονέκτημά του είναι το μήκος των 2,75 μέτρων και ο μικρός κύκλος στροφής. Το Fiat και το MINI προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία ως προς τους επιβάτες και τη χρήση, ενώ το smart εστιάζει περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο σε μια συγκεκριμένη ανάγκη: τις μετακινήσεις δύο ανθρώπων σε πυκνό αστικό περιβάλλον.

Για κάποιον που αναζητά ένα μοναδικό αυτοκίνητο για κάθε περίσταση, οι επιπλέον θέσεις και η μεγαλύτερη ευελιξία μπορεί να έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα. Αν, όμως, υπάρχει ήδη ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο νοικοκυριό και ζητείται ένα δεύτερο για την πόλη, το smart #2 αποκτά σαφέστερο λόγο ύπαρξης.

Πότε έρχεται στην Ελλάδα;

Η παγκόσμια πρεμιέρα του smart #2 πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι στις 12 Οκτωβρίου 2026, ενώ η δυνατότητα πρώιμης παραγγελίας στην Ευρώπη ξεκίνησε στις 13 Οκτωβρίου. Η πλήρης εμπορική διάθεση έχει προγραμματιστεί για το 2027, με τις ακριβείς ημερομηνίες και τις διαθέσιμες διαμορφώσεις να ανακοινώνονται ανά αγορά.

Για την Ελλάδα δεν έχει επιβεβαιωθεί συγκεκριμένη ημερομηνία παράδοσης. Η διαθεσιμότητα, ο εξοπλισμός και οι τελικές προδιαγραφές θα πρέπει να επιβεβαιωθούν από την ελληνική αντιπροσωπεία, καθώς η ολοκλήρωση της έγκρισης τύπου αποτελεί προϋπόθεση για τις παραδόσεις.

Αυτό έχει σημασία και για την αξιολόγηση του μοντέλου. Η αυτονομία, η κατανάλωση και οι χρόνοι φόρτισης που ανακοινώθηκαν είναι χρήσιμα σημεία αναφοράς, αλλά δεν υποκαθιστούν μια δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες. Η συμπεριφορά σε κακό οδόστρωμα, η άνεση σε ταχύτερες διαδρομές και η πραγματική κατανάλωση στην πόλη είναι στοιχεία που θα αποκτήσουν μεγαλύτερη βαρύτητα όταν το αυτοκίνητο περάσει από τις τεχνικές ανακοινώσεις στην καθημερινή χρήση.

Σε ποιον ταιριάζει πραγματικά;

Το smart #2 απευθύνεται κυρίως σε οδηγούς που κινούνται καθημερινά στην πόλη, μεταφέρουν συνήθως έναν ακόμη επιβάτη και θέλουν να περιορίσουν τον χρόνο που χάνουν αναζητώντας θέση στάθμευσης. Η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία ενισχύει την πρακτικότητά του, καθώς μειώνει την εξάρτηση από το δημόσιο δίκτυο.

Για οικογένειες, για οδηγούς που ταξιδεύουν συχνά σε μεγάλες αποστάσεις ή για όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο χωρίς περιορισμούς στη μεταφορά επιβατών, οι συμβιβασμοί είναι περισσότεροι. Το αυστηρά διθέσιο αμάξωμα παραμένει το βασικό όριο του μοντέλου, όσο σύγχρονη κι αν είναι η τεχνολογία του.

Η smart επιστρέφει, ουσιαστικά, στην ιδέα που την έκανε γνωστή, προσαρμόζοντάς την στην ηλεκτρική εποχή. Το αν το νέο #2 θα αποδειχθεί κατάλληλο για την Αθήνα δεν θα κριθεί μόνο από τα 2,75 μέτρα του, αλλά από την πραγματική αυτονομία, την ευκολία φόρτισης και το πόσο καλά εξυπηρετεί τις ανάγκες του οδηγού που το επιλέγει.